欢迎光临
我们一直在努力

汽车制造是科技行业吗?

原标题:汽车制造是科技行业吗? 来源:国际商报

■本报记者 朱世耘 特斯拉能在 纳斯达克,吉利可以在科创板吗? 9月28日,上交所发布科创板2020年第83次上市委员会审议会议结果公告显示,吉利汽车控股有限公司首发申请获上交所上市委员会通过,将于上交所科创板上市。至此,吉利汽车将成为国内A+H汽车第一股,也成为登陆“中国版纳斯达克”的第一支汽车股。 在不以体量盈利论成败,只以技术未来论英雄的科创板,头顶自主一哥光环的吉利汽车被重新审视其技术底色。与此同时,吉利汽车也正面临“汽车制造是否是科技行业”的转型命题。 核心技术的“剃刀” 招股书中,吉利汽车仍将“不带电”的发动机及研发放在了核心技术的首要位置。 吉利汽车目前已经形成包括1.0TD、1.5TD、1.4T、1.8L在内的发动机动力体系。其中,1.0TD/1.0T高性能发动机升功率扭矩达到100kW/205Nm,数据上可对标主流合资品牌2.0L自然吸气发动机的表现,比本田思域搭载的1.0TD发动机92kW/173Nm的升功率扭矩高出近10%; 在发动机热效率方面,吉利汽车的高效均质超稀薄燃烧发动机技术,热效率超过了45%。相比之下,汽油发动机平均热效率水平在25%~35%,丰田的“Dynamic Force Engin”直列四缸2.5L直喷发动机热效率达到41%,被认为是目前热效率最高的量产发动机; 如今“不带电”的汽车技术似乎就意味着不够高科技,但事实上这些中国车企努力追赶三十年才形成的动力总成核心技术能力,正成为中国汽车产业优胜劣汰的锋利“剃刀”。 6月新的“双积分”办法落地,首次引入了低油耗燃油乘用车作为权重要素之一,且2.0版《节能与 新能源汽车技术路线图》中将2035年的中长期目标定位节能汽车与新能源汽车销量约各占50%。由此,油电混合动力技术重回C位。 吉利“48V MHEV轻混技术”经中国汽车工程学会评审,整体技术处于国际先进水平,对燃油经济性的改善幅度达到国际领先水平。搭载48V轻混技术的博瑞GE的综合节油率达到15.3%。 此外,其通过采用碳化硅 材料的功率器件将混动系统的电压平台从目前业内主流的400V左右提升至800V,也高于日系600V-650V电压。由此动力系统效率提升3%,电驱动功率密度提升15% 去年广州车展,领克01HEV上市,明年将推出出新一代GHS2.0混动系统,和丰田THS、本田iMMD系统展开正面竞争,有望成为首个突破油电混合技术的自主品牌。 有业内人士向媒体表示,目前除丰田、本田、通用等国际车企外,国内则只有吉利汽车、比亚迪等少数企业拥有了HEV的量产产品。“而对于技术实力较弱的车企,加码插电混动技术,或者全面转型纯电动,避开CAFC限值绕道而行也不失为一种办法。” “程序员”的竞速 除发动机和48V轻混外,吉利汽车列为“自主研发、国际领先”的技术还包括“弱势道路使用者(VRU)保护技术”和“智能驾驶技术”两项。 其VRU技术经中国汽车工程学会评审,整体技术处于国际先进水平,其中多传感器、多特征集的标定技术及两轮车与车辆碰撞联动测试技术等达到国际领先水平。 掌握动力总成核心技术是中国车企生存的根本, 车联网和智能驾驶技术则是通向未来的“门票”。而且这一次没有三十年的时间可供追赶,因为跨国车企间的“程序员”竞速已经开始。 9月,吉利的浩瀚SEA智能进化体验架构首次通过领克ZERO Concept概念车正式亮相。在此之上搭载了安全、动态、影音娱乐构成的高度集域融合电子电气架构,可实现到全场景、全生命周期的FOTA,并具备满足完全自动驾驶的能力。 明年下半年,领克ZERO Concept将实现量产。2022年吉利、smart品牌浩瀚架构下的产品也将亮相。西部证券研发中心预计,Waymo和沃尔沃将基于浩瀚架构共同研发L4级别自动驾驶。 当人们把视线从“崭新”的新造车势力身上拉回便可发现,随着市场全面开放,政策对接国际,中国汽车产业已步入“技术为王”的发展阶段。吉利汽车入驻科创板,既有“ 红筹股”的身份限制,却也有中国品牌第一梯队的底气所在。 吉利汽车 财报显示,公司研发投入持续加大,其中2020年上半年研发投入为22亿元,占当期营业收入的比例为5.88%。

特斯拉能在纳斯达克,吉利可以在科创板吗?

9月28日,上交所发布科创板2020年第83次上市委员会审议会议结果公告显示,吉利汽车控股有限公司首发申请获上交所上市委员会通过,将于上交所科创板上市。至此,吉利汽车将成为国内A+H汽车第一股,也成为登陆“中国版纳斯达克”的第一支汽车股。

在不以体量盈利论成败,只以技术未来论英雄的科创板,头顶自主一哥光环的吉利汽车被重新审视其技术底色。与此同时,吉利汽车也正面临“汽车制造是否是科技行业”的转型命题。

核心技术的“剃刀”

招股书中,吉利汽车仍将“不带电”的发动机及研发放在了核心技术的首要位置。

吉利汽车目前已经形成包括1.0TD、1.5TD、1.4T、1.8L在内的发动机动力体系。其中,1.0TD/1.0T高性能发动机升功率扭矩达到100kW/205Nm,数据上可对标主流合资品牌2.0L自然吸气发动机的表现,比本田思域搭载的1.0TD发动机92kW/173Nm的升功率扭矩高出近10%;

在发动机热效率方面,吉利汽车的高效均质超稀薄燃烧发动机技术,热效率超过了45%。相比之下,汽油发动机平均热效率水平在25%~35%,丰田的“Dynamic Force Engin”直列四缸2.5L直喷发动机热效率达到41%,被认为是目前热效率最高的量产发动机;

如今“不带电”的汽车技术似乎就意味着不够高科技,但事实上这些中国车企努力追赶三十年才形成的动力总成核心技术能力,正成为中国汽车产业优胜劣汰的锋利“剃刀”。

6月新的“双积分”办法落地,首次引入了低油耗燃油乘用车作为权重要素之一,且2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》中将2035年的中长期目标定位节能汽车与新能源汽车销量约各占50%。由此,油电混合动力技术重回C位。

吉利“48V MHEV轻混技术”经中国汽车工程学会评审,整体技术处于国际先进水平,对燃油经济性的改善幅度达到国际领先水平。搭载48V轻混技术的博瑞GE的综合节油率达到15.3%。

此外,其通过采用碳化硅材料的功率器件将混动系统的电压平台从目前业内主流的400V左右提升至800V,也高于日系600V-650V电压。由此动力系统效率提升3%,电驱动功率密度提升15%

去年广州车展,领克01HEV上市,明年将推出出新一代GHS2.0混动系统,和丰田THS、本田iMMD系统展开正面竞争,有望成为首个突破油电混合技术的自主品牌。

有业内人士向媒体表示,目前除丰田、本田、通用等国际车企外,国内则只有吉利汽车、比亚迪等少数企业拥有了HEV的量产产品。“而对于技术实力较弱的车企,加码插电混动技术,或者全面转型纯电动,避开CAFC限值绕道而行也不失为一种办法。”

“程序员”的竞速

除发动机和48V轻混外,吉利汽车列为“自主研发、国际领先”的技术还包括“弱势道路使用者(VRU)保护技术”和“智能驾驶技术”两项。

其VRU技术经中国汽车工程学会评审,整体技术处于国际先进水平,其中多传感器、多特征集的标定技术及两轮车与车辆碰撞联动测试技术等达到国际领先水平。

掌握动力总成核心技术是中国车企生存的根本,车联网和智能驾驶技术则是通向未来的“门票”。而且这一次没有三十年的时间可供追赶,因为跨国车企间的“程序员”竞速已经开始。

9月,吉利的浩瀚SEA智能进化体验架构首次通过领克ZERO Concept概念车正式亮相。在此之上搭载了安全、动态、影音娱乐构成的高度集域融合电子电气架构,可实现到全场景、全生命周期的FOTA,并具备满足完全自动驾驶的能力。

明年下半年,领克ZERO Concept将实现量产。2022年吉利、smart品牌浩瀚架构下的产品也将亮相。西部证券研发中心预计,Waymo和沃尔沃将基于浩瀚架构共同研发L4级别自动驾驶。

当人们把视线从“崭新”的新造车势力身上拉回便可发现,随着市场全面开放,政策对接国际,中国汽车产业已步入“技术为王”的发展阶段。吉利汽车入驻科创板,既有“红筹股”的身份限制,却也有中国品牌第一梯队的底气所在。

吉利汽车财报显示,公司研发投入持续加大,其中2020年上半年研发投入为22亿元,占当期营业收入的比例为5.88%。

未经允许不得转载:www.色五月.com » 汽车制造是科技行业吗?